昨晚（9月7日），小米在澎程发布会上推出新车型，朋友圈内有人讨论其价格，朋友表示：这种定价其他公司也无法模仿。也有建议，智远不如找家靠谱的车企一起比比数据。对此我觉得有些困惑，难道真要如此吗？然而，这确实是个不错的问题，我决定查一查。

首先，来看小米的配置，真有些令人震惊。20.99万元的Pro版配置52度电池，纯电续航351公里；而23.99万元的Max版则配备76度电池和505公里纯电续航。两款车型都配备激光雷达和城市智能驾驶系统。值得注意的是，智能驾驶这一系统在业内普遍是需要额外付费或要求更高配置的，而小米却在所有车型中都直接标配，官方标价为26000元，但在权益单中又将其划掉了。

为了理解这种定价的狠辣程度，我们必须回顾一下增程车之前的定价方式。在增程车中，电池是最贵的部分，行业普遍认为只需保证电池容量足够用即可，毕竟有油箱作为后备，并没有必要追求过高的电池容量。然而在2025年之前，市场上的主流增程纯电续航普遍在200公里左右。例如，理想L6售24.98万元，纯电续航仅有200公里，这也被车主广泛吐槽为短板。 球友会登录

而在2026年，各家汽车制造商升级时才逐渐提升电池容量，L6升级至51度电，续航300公里，而L8则配置72.7度电池，续航430公里，售价也上升至36.98万元。通常，30万元以上的车型配大电池，而20万元级别则仅可能配备50度电。小米将76度电池放入23.99万元的价格档中，相当于将36万元档的电池规格压缩到了24万元档，采取这样的策略在任何场合都能引起轰动，虽然它的发布却是在2026年9月。

在此之前的4月16日，零跑的D19正式上市，增程500版配80.3度电池，纯电续航500公里，车长5米25，轴距3米11，提供六座和七座版本，售价为23.98万元，标配激光雷达和双智驾芯片，顶配版还配备双腔空气悬架。小米的N70 Max虽然晚了五个月上市，同样为五座车型，车长4米96，售价为23.99万元。两者比较，D19的电池大4.3度，车身也长30厘米，且在座位数上占优，但价格则便宜100元。若比七座，小米的N90 Max以26.99万元挂牌，与零跑D19的六座售价相同，但零跑在电池容量和价位上依旧占优。

小米与零跑的差距在于电池容量的差异。虽然小米的N70 Max标称续航505公里，但与D19的500公里毫无实质差距。此外，小米的76度电池采用的是三元锂电池，而D19的80.3度电池为磷酸铁锂电池，虽同样以度电计算，但三元锂价格更高。从发布会上雷军的表述来看，上半年销量排名前十的增程SUV中，唯有N70 Max的纯电续航超过500公里，这也算不上过分。 球友会登录

更有趣的是定价策略，N70 Max的预售价为25.99万元，而在上市当天直接降至23.99万元。降价2万元并不是重点，而是这一价格恰好就与零跑D19增程顶配的23.98万元十分接近，留下的100元火药味十足。上市当天四分钟便锁定了一万台订单，这一热度确实不小，锁单可退，并且在三天内可修改配置，交付时才算最终确认。

不少人说“换一家抄不出来”是道理。这两家各自投入了好几年时间，不存在谁抄袭谁的问题，然而价签却是对比出来的。小米此番价格的狠劲不言而喻，但它是在跟随零跑五个月前定的价格。

此时有个问题值得一提：零跑以23.98万元的定价能盈利，小米也以23.99万元的价格敢于跟进，两家都能下如此价，其根本原因是什么？经过分析发现，零跑的底气在于其制造能力。多数车企的电池单元依赖外部供应商，电芯也是最昂贵的部分，而零跑选择自建工厂，自己生产电池包、电驱动系统等，甚至车灯和座椅均有自己的生产线。所以在整车成本中，零跑控制了65%的成本。 球友会登录

朱江明曾与大家分享过他的计算方式，他表明零跑的毛利率目标为15%，其中10%是通过自研节省的成本，消费者实际上只需支付5%；而供应商通常获得15%的毛利。简言之，自主研发带来的降低成本优势最终转化为竞争力。